בשל המצב בים האדום, נתיבי השיט של אסיה-אירופה עמדו בפני כמה אתגרים ושינויים בחודש מאי.הקיבולת של נתיבי אסיה-אירופה נפגעה, וכמה חברות ספנות כמו MAERSK ו-HPL בחרו לנתב את כלי השיט שלהן סביב כף התקווה הטובה באפריקה כדי להימנע מסיכונים של סכסוכים והתקפות באזור הים האדום.המסלול מחדש הוביל לירידה של 15% עד 20% בקיבולת תעשיית המכולות בין אסיה וצפון אירופה והים התיכון ברבעון השני.בנוסף, עקב ההפלגה הממושכת, עלויות הדלק עלו ב-40% לכל נסיעה, מה שמעלה עוד יותר את תעריפי ההובלה.על פי התחזית של MAERSK, הפרעה באספקה זו צפויה להימשך לפחות עד סוף 2024. במקביל, כאשר חברות ספנות עולמיות גדולות הכריזו על השעיית נתיבי ים סוף בזה אחר זה, קיבולת תעלת סואץ גם הושפעו.זה הוביל להכפלת תעריפי ההובלה עבור נתיבי אירופה, כאשר חלק מהמטענים נדרשים לעבור מסלול סביב כף התקווה הטובה, מה שמגדיל את זמן ההובלה והעלויות.
מתחילת השנה, תעריפי ההובלה בשוק הספוט עבור נתיבי האוקיינוס אסיה-אירופה חוו ירידה משמעותית, אך שני סבבים של עליות מחירים באפריל ריסנו למעשה את מגמת הירידה הזו.חלק מהספקים קבעו תעריפי הובלה גבוהים יותר עבור קווים החל מה-1 במאי, כאשר תעריף ההובלה של קו אסיה לצפון אירופה נקבע על יותר מ-4,000 לכל FEU, ועד 5,600 לכל FEU עבור הנתיב לים התיכון.למרות שהספקים קבעו תעריפי הובלה גבוהים יותר, מחירי העסקאות בפועל נמוכים יחסית, כאשר תעריף ההובלה בפועל בקו אסיה לצפון אירופה נע בין 3,000 ל-3,200 לכל FEU, ובמסלול לים התיכון הוא בין 3,500 ל-4 ,100 לכל FEU.למרות שחברות ספנות מסוימות, כמו קבוצת CMA CGM הצרפתית, עדיין שולחות כמה ספינות דרך הים האדום בליווי פריגטות ימיות צרפתיות או אחרות באירופה, רוב הספינות בחרו לעקוף את אפריקה.זה הוביל לסדרה של תגובות שרשרת, כולל גודש, התקבצות כלי שיט ומחסור בציוד ובקיבולת.למצב בים האדום הייתה השפעה עמוקה על נתיבי אסיה-אירופה, כולל הפחתת הקיבולת, הגדלת תעריפי ההובלה והגדלת זמן ההובלה והעלויות.מצב זה צפוי להימשך עד סוף 2024, ולהציב אתגרים משמעותיים לתעשיית הסחר והלוגיסטיקה העולמית.
מצורפת השוואה של תעריפי הובלה למסלולים מנמל אחר:
HAIPHONG USD130/240+מקומי
TOKYO USD120/220+מקומי
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG צפון USD250/500+מקומי
לעוד ציטוטים,אנא צור קשר:jerry@dgfengzy.com
זמן פרסום: 17 במאי 2024
